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2021
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很多車主朋友在買車之后都會遇到一個頭疼的問題積……碳其實，這事說大不大說小也不小如果積碳不嚴重，車子也能湊合開一旦嚴重了油耗升高、動力不足、怠速抖動是常有的事然鵝清潔一次積碳少則幾百大洋多則好幾百想想就有點心痛為什么會形成積碳？為啥會積碳。首先，有一個不得不說的系統：曲軸箱通風1曲軸箱為啥需要通風？因為機油需要潤滑缸體和活塞，但是，一部分不老實的可燃混合氣和燃燒產物，會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中（俗稱竄氣），使得曲軸箱瞬間變“污”。這時，就會導致燃油蒸氣和水蒸氣凝結，機油變稀，性能變壞，發動機零部件磨損嚴重。如果不及時導出，將導致曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，產生漏氣漏油的現象，此外發動機功率隨竄氣量的增大而下降，油耗率隨竄氣量的增大而上升。所以，這時候就需要用到曲軸箱通風，把這些竄氣全部帶走，吹到一個叫油氣分離器的物件當中。油氣分離器，顧名思義，是用來分開空氣和機油的。經過油氣分離器一波分離操作，大部分機油被分離出來，老實地回到機油箱中，但是，總有那么一些不聽話的油氣混合體，還是隨著空氣回收到進氣系統中重新使用。這些重新跑到進氣道的機油蒸汽，就是積碳的罪魁禍首，當其遇到高溫時，就會在進氣門，燃燒室中直接裂解形成積碳。接著，再來說發動機本身的問題2為什么直噴比歧管發動機更容易積碳？絕大部分自吸發動機采用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油嘴將汽油噴射到進氣歧管位置，所以歧管中充滿了汽油蒸汽，汽油的溶解作用，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除。增壓發動機一般匹配缸內直噴，這就不一樣了——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，進氣歧管中的是純空氣，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴無法被溶解，只能沉積在此處。在長時間的高溫高壓下（進氣道溫度通常在200-300℃上下），經過炙烤的油滴就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道、進氣門背部，越積越多，越積越多……這...